跟着家里那台05款伊兰特参数图片）行将一年两检，换车方案提上日程。这一次，我不只想把车换了，还想弄一块上海车牌。
可是了解上海车牌方针的“旁友”都知道，大沪牌有个绰号，叫“史上最贵铁皮”。依照最近的中签价格来看，一块一般沪牌的成交价大约在9万-10万元之间，而且还需求忍耐不到10%的中签率，命运与财力缺一不可。
除了老老实实花钱拍牌，还有一条捷径能够走，那便是购买新能源轿车，满意社保等几项要求就能够请求一张免费的新能源沪牌，相同能够享用顶峰时段不限行的特权。
可是新能源轿车自推出之后各种负面点评不断，自燃事情频发、价值降低快、路程焦虑、充电不便利等等，让人不免忧虑。可是偏偏自己又接受不了插电式混动，而且顽固地以为这种技能很快就会被商场筛选，因而最近一年一直在燃油车与纯电动车之间做困难挑选。
就在我束手无策之际，小鹏轿车发来了试驾约请，宣称能够供给一台最新款的小鹏P7作为试驾车。考虑到本年十一长假有点特别，中秋节和国庆节连在一块儿，因而有足足8天时刻去深度体会纯电动车的实在用车状况。所以，没有私家充电车位的我开着这台小鹏P7敞开了十一黄金周之旅。
之前我也借过数次纯电动车，厂家一般都会在后备箱内放上一根带稳压器的220V慢充线，以备不时之需。可是当我抵达提车点查看小鹏P7车况时，翻遍前后备箱都没找到这根“救命”的线。问了办理车辆的小哥才知道，现在许多纯电动车在出厂时现已不再装备这根充电线了，所以只能自己想办法。
好在隔壁街坊是一位比亚迪新能源车车主，他的车在购买时随车附赠了这样一根慢充线，所以我问他借了一周来用。看了一下是国标7孔的，与小鹏P7坐落驾驭员一侧的慢充口彼此兼容，最根本的充电问题得到暂时处理。
可是当我插上慢充时，就被这慢如蜗牛的充电速度惊呆了。电流5.4A、电压226.3V，依据功率=电流×电压的公式可知，此刻充电功率为1.2kW。什么概念呢？这台小鹏P7的电池容量为80.9kWh，想要充入哪怕一半的电量，靠这个慢充都得等40个小时......
通过查看，我用的插座为1.5P空调专用的16A，连接线W的纯电动车专用延长线，那么仅有出问题的便是这根比亚迪的慢充头。或许因为品牌不同，内部电路安全协议不兼容，导致只能以最慢的速度进行充电。
其实假如你是小鹏车主，而且具有固定车位，那么能够装置上面这台家用充电桩。尽管相同运用220V的民用电，但电流能够到达32A。因而，峰值充电功率为7kW，差不多10个小时就能充入80%以上的电量。
已然无法依托借来的慢充插头对车辆进行充电，所以只能寄希望于外面的快充站了。关于小鹏P7来说，快充桩有三种，第一种如上图所示，是小鹏推出的超级充电桩，充电功率大约在70kW左右，一个小时就能充入80%以上的电量，长处是快速且免费，缺陷也很明显，那便是全国布局数量有限，除了一二线大城市，其他地方根本难觅踪影。
第二种便是公共快速充电桩，尽管许多新能源车车主常常吐槽快充桩排队的状况，但就我实践体会而言仍是十分便利的。因为我只需国家电网的充电账户，因而只运用e充电APP进行快充，在我所寓居的周围半径5km之内，居然鳞次栉比散布了十几个国家电网充电站。
即使是国庆期间回我的老家江苏启东，一个四五线个国家电网快充站，这样的密度尽管和遍及遍地的加油站不比如，但满意纯电动车的快速补能需求捉襟见肘。横竖8天的用车周期内，我是一分钟都没排过队。
至于充电的速度，咱们也能够从其宛如女生手臂般粗大健壮的充电线来猜个八九不离十。得益于小鹏P7对快充技能的支撑，车辆外表显现快充电压为366.6V，规范的工业电压，而电流更是到达惊人的201A，算一下充电功率，366.6V×201A=73.7kW，相同不到一个小时就能充入80%以上的电能。
不过这种方法有个缺陷，那便是充电费用并不便利宜。国家电网每度电的价格为1.945元（0.645元电价+1.3元服务费），想要充溢这块80.9kWh的大电池，需求花费超越150元的电费。而且充电站一般都规划在收费泊车场内，每次充电还要交纳1-2个小时约合10-20元不等的泊车费。所以比较燃油车而言，纯电动车低成本的优势并未彻底发挥出来。
第三种便是遍及于各个泊车场的不同品牌的充电设备，可是个人经历告诉我不要容易测验。因为设备保护不力，这种充电设备呈现充不进电、充电速度特别慢乃至设备损坏的概率极高，除非万不得已，最好别碰！
就比如工信部发布的归纳油耗永远比实践油耗要低相同，纯电动车的NEDC续航路程也存在必定水分，而且依照现在锂离子电池的特性，实践续航路程和车辆运用时的温度有极大联系。那么，这台小鹏P7在国庆期间的实在续航体现究竟怎么呢？
因为我十分机敏地在节行进行了道路规划，正好和车流大部队反向行进，因而极点的堵车并未遇到。在城市红绿灯路况下，将车辆形式调整为规范，而且能量收回档位为强，空调敞开，车辆大部分载荷为一家三口而且带着少数行李的状况下，表显路程掉100km，实践行进大约80km，所以打8折左右。这个成果在很多纯电动车中算是中等偏上，但比较特斯拉的9折乃至9.5折或许还有一些间隔。
因为城市驾驭速度不快，因而车辆行进战胜空气阻力所耗费的能量并不大。而高速行进就不相同了，跟着车速上升，阻力呈指数级上涨，此刻的续航路程又会打几折呢？
为了测验出小鹏P7高速时的实在电耗，我特意跑了一趟往复201km的远程路段，其间185km为高速路况，16km为城市路况。表显的续航路程从动身时的452km变成回来时的210km，201km（实践行进路程）÷242km（表显削减路程）=0.83，居然和城市续航打折状况差不多？看来小鹏P7的车载电脑现已将高速路况都核算在内了，这个成果超出了我的预期，乃至能够和特斯拉相媲美了。
需求特别阐明的是，此次测验并没有因为小鹏P7是一台纯电动车而特别照料，高速全程都坚持均匀100km/h的车速，偶然超车会到达110km/h乃至120km/h，但都很快康复成100km/h。所以驾驭这台小鹏P7跑高速，只需保存表显续航路程20%左右的余量，应该问题不大。
在纯电动车遍及之前，加快成果一直是燃油车标榜自己动力功能的最好证明，有时候一台车仅仅是因为加快功能快了0.5秒，就被冠以功能旗舰的称谓，而且取得数十万乃至上百万的溢价。但纯电动车一来，这种营销形式瞬间分崩离析。
因为电动机低速高扭矩的特性，停止起步时就能将动力悉数开释，因而加快是它们必定的强项。以我手里这台小鹏P7四驱高功能智尊版为例，运动形式下前后轴两台电机能够爆宣布316kW的最大功率和655N·m的最大扭矩，强壮的爆发力推着这台整备质量2060kg的我们伙如离弦之箭飞驰出去，官方百公里加快成果仅为4.3秒。要知道这一成果现已和宝马M3、奔驰C63 AMG处于同一水准，而这两位的价格都要高达百万，小鹏P7只需求34.99万元！
当然，假如不上赛道，这种动力彻底是过剩的，你总不或许每次红绿灯起步都玩弹射吧？仅仅比较燃油车，小鹏P7的优势还不止如此。因为电动机工作时悄然无声，因而车辆的NVH功能能够做得十分棒，开着它深夜回到小区，不必再忧虑喧嚷的排气会吵醒睡梦中的街坊了。
而电动机特有的线性加快体会则更让人陶醉，曾经我们都说大排量天然吸气发动机好，动力踩多少有多少，但小鹏P7的电门调校才是真实的“踩多少有多少”。一脚“电”门下去，不需求翻开节气门、添加喷油量、提高发动机转速、变速箱降挡等等杂乱操作，直接给你一脚“背踹式”的加快，乃至有种魂灵跟不上肉体的幻觉。
归纳而言，假如你想买小鹏P7，并不引荐最贵的那两款四驱车型，后驱的6.7秒加快现已彻底能够满意绝大多数用户的需求了。
假日完毕，通过8天1000公里的深度体会，这辆小鹏P7给我留下了深刻印象。在偿还试驾车的那一刻，其实我心里现已有了答案，那便是下一辆车必定挑选纯电动车。即使没有私家充电桩，续航路程会打折，快充费用不便利宜，但纯电动车所带来的优势是燃油车彻底不能比较的。所以信任我，小鹏P7是一台让你开了就回不去燃油车年代的纯电动车！