旋转变压器的工作原理和普通变压器基本相似，不同之处在于普通变压器的原边、副边绕组是相对固定的，所以输出电压和输入电压之比是常数，而旋转变压器的原边、副边绕组则随转子的角位移发生相对位置的改变，因而其输出电压的大小随转子角位移而发生明显的变化，并与之保持- - 定函数关系。
充电桩的稀缺，一度是新能源电动汽车难以大量“上路”的瓶颈。昨天，云南航天神州汽车有限公司向本报透露，其与中兴新能源汽车有限责任公司达成合作协议，引入中兴公司研制的全球首个无线充电动汽车技术到昆明，该技术可将现有路面和停车位改造成充电位，为电动汽车进行无线充电。 无线充电技术是通过非接触的电磁感应方式来进行电力传输。当充电车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通路连接，并完成车辆相关信息交换。充电位也能够最终靠有线或者无线的方式和云服务中心进行互联，如果出现充电和受电的任何隐患，地面充电模块将立马停止充电并报警，确保充电过程安全可靠。最重要的是，无线充电系统在车辆运行时完全不工作，即
相信不少新能源汽车行业从业者，近几天频频被一则重大“利好”消息刷屏。 6月24日，工信部发文称，为深化“放管服”改革的精神，自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业与信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。 这在某种程度上预示着，存在了近四年的新能源汽车动力电池“白名单”，被正式废除。国内的动力电池行业正式宣告，将全方面进入“自由竞争”时代。 什么是动力电池“白名单”？ 在介绍这个之前，笔者觉得很有必要交代一下其诞生的背景。众所周知，自2014年开始，在包括两级财政补贴在内的系列强有力的政策扶持下，我国的新能源汽车产业驶入了发展快速通道，年产销规模几乎
“新国标有望于……出台”，大概是近年来行业最常看到的句式，可惜，“有望”不是真的有望，因为种种原因，“新国标”出台或许是“道阻且长”。 笔者的记忆中，“新国标有望于……出台”首先出现在2012年(也许更早)，当时的完整句式是“电瓶车新国标正在紧锣密鼓修订中，目前已经到第八稿，有望于今年下半年出台”。而在此后的几年中，“新国标有望于……出台”成功地打破了诸多从业者的幻想，让难题堕回现实。 新国标不能规避的“硬伤” 最近一次关于新国标出台的宣告是在今年6月份，但最乐观的表述也只是“最新一次的送审稿目前已提交，正等待相关组织的审批”。按经验估计，“新国标的出台”将会拖到明年甚至是更久远的时间。 “新国标”的出台之所以
旋转变压器常用于电动汽车中所用的位置、速度传感器。例如，驱动用电动机和发电机的位置传感器、电动助力方向盘电机的位置传感器、燃气阀角度测量等，都采用了旋转变压器。但旋转变压器形式多样，而磁阻式旋转变压器因其工艺性好、相对位移大、可靠性高、低成本而被大范围的应用于电动汽车。 磁阻式旋转变压器：一相励磁绕组和两相输出绕组固定在定子槽内，转子磁极形状特殊设计，使得气隙于正弦形状，转子在旋转时，由气隙的变化使得两相输出绕组信号成正余弦关系。看完之后，是不是一脸懵圈。 下面将先温习最基本的理论“电生磁”、“磁生电”，再介绍磁阻式旋转变压器的基本工作原理。 1. 磁和电的基本关系 1).安培定则(“电生磁”) :螺旋管载有电流，产生磁场
的基本工作原理 /
致力于亚太地区市场的半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下品佳力推基于微芯科技（Microchip）dsPIC33EP“GS”16位MCU的新能源汽车OBC的电源解决方案。该方案提供高效率和高功率因子，以及极广的交流输入电压范围。 图示1-大联大品佳力推基于Microchip产品的新能源汽车OBC电源系统方案图 大联大品佳推出基于Microchip的dsPIC33EP“GS”系列新产品具备卓越的性能，可在开关频率更高的情况下实施更复杂的非线性预测及自适应控制算法。这些高级算法可令电源设计实现更佳的能效和电源规格。此外dsPIC33EP“GS”器件在应用于三极点三零点补偿器时其延迟可缩短一半时间，而且在任何应用中均
OBC电源方案 /
1、新能源汽车成本构成 --电池：40%； --电机：15%； --电控：12%； --电驱动零部件：8%； --其它：25% 2、锂电池成本构成 锂电池成本构成： --材料：70%， --人工、水电： 20%； --折旧：10%。 原材料中： --正极：30%-40%； --隔膜：15%-30%； --电解液：20%-30%； --负极：5%-15% 3、主要厂商 电池： --正极： --隔膜： --电解液： --负极： 电机电控： 永磁电机是使用最广泛的新能源汽车电机。电机驱动系统作为新能源汽车的主要执行结构，是新能源汽车核心系统之一，具有较高的技术难度及制造门槛。驱动电机系统的性能决定了爬坡能力、加速能力
快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时能充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。 电动汽车 充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。 电动汽车 快充与慢充：为何会有两种充电模式？ 我们大家都知道了一辆车可以有两个充电接口，其实是因为充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充的快是由于充电电压、电流不同造成的，电流越大充电越快
随着新能源汽车的加快速度进行发展，整车热管理问题已成为行业关注的焦点，热管理系统工作性能的优劣直接影响汽车的整体性能与乘客驾驶体验，对于整车的重要性不言而喻。据统计，2021年国内新能源热管理市场规模约为210亿元左右，预计到2025年，市场规模将有望达到760亿元左右，伴随着国内新能源车的快速渗透，热管理赛道进入发展黄金期。 受全新驱动方式影响，新能源汽车热管理系统较之传统燃油车更复杂，对热系统集成化的深度和难度持续增加。经纬恒润提供整车热管理系统开发服务，包括需求捕获、系统方案设计、虚拟验证与优化到测试验证、实车标定等。至今已和多家主机厂以及零部件供应商合作，基于模型进行热管理系统模块设计、选型优化、多学科集成优化方案设计，经纬恒润
发展 /
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PLC点动与自锁电路 I0 1为自锁启动按钮，I0 0位自锁停止按钮，I0 2为点动启动按钮，M0 0为中间继电器，Q0 0为线 ...
三台有启停顺序要求电动机的联锁控制线启动后，才允许其他两台电动机启动；其他两台电动机可单独停止，也可以按下电动机M1停止按钮后三台电动机同时停止。电路工作原 ...
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