上一次，PV Tech Premium供给了最新的运送信息，咱们研讨了货品运送成本是怎么呈现飙升的。我国到欧洲的运送成本添加了10倍，到美国的运送成本添加了一倍多，这推高了外国买家的组件价格。
公司的全球定价专家George Griffiths表明，继COVID-19形成的开始紊乱之后，航运业进行了调整，快递公司现在对它们的惯例服务收取天价，也没有动力改动这种状况。一起，港口的疫情和整个夏日不寻常的高需求意味着延误大大添加，现在，向欧洲和美国交货延误18天的状况习以为常。
Griffiths解说说，因为没有重要的购物假日，夏日一般是航运业比较安静的时期，业界一般使用这段时刻来处理积压货品问题。但是，本年的状况并非如此，因为延误解导致收入受损，全球各地的公司都在防范圣诞节前呈现延误。“因为没有了这种歇息期，工作变得越来越糟糕。”
但是，跟着圣诞节后订单顶峰的下降，这种状况应该很快就会得到缓解。虽然整个职业的物流问题继续存在，但需求的下降可以答应少量港口有一些 回旋余地，人们期望这些回旋余地能沿着供给链分散开来。
Griffiths表明，至关重要的是，本月初的我国国庆节让制造业和随后的出口中止了大约两天，这起到了断路器的效果，让快递公司可以从头走上正轨。
此外，规划的扩张产能将于2022年四季度或2023年年头并网。这一职业当时的订单量占全球集装箱容量的20%。会有更多的供货来应对[定价]问题，但要到下一年四季度才会完成，所以这并不是一个快速的处理方案。”
最终，联合国首席执行官António Guterres敦促仅占全球排放量3%的航运业采纳更多的运营去碳化办法。世界海事安排设定了2030年和2050年的方针，力求完成脱碳。其间，2030年的方针是令一切船只的碳强度下降40%。
Griffiths表明，这意味着现在正在制作的船只有必要考虑和习惯代替燃料。液化天然气契合2030年的规则，但不契合2050年的规则，是一种潜在的 权宜之计。
因为液化天然气不契合2050年规则，这一职业仍在寻觅代替品，氨和甲醇是潜在的处理方案。问题在于，港口缺少供给这类燃料的基础设施，因为港口和航运公司都不乐意首要采纳举动，业界因此呈现了鸡和蛋的问题。
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