9月21日晚上，睿蓝汽车召开了盛大的发布会，正式宣告了品牌旗下新车型睿蓝7参数图片）的正式上市销售。新车为纯电动车，共有6款配置，指导价区间为11.77-17.37万元。提供CLTC 450公里及605公里两个续航版本。
作为一款定位在亲民家用轿车市场的纯电车，睿蓝7毫无疑问主打的就是一个性价比。作为一个事实上的新生品牌，睿蓝其实非常清晰地明白，在如今这个极度内卷的国内汽车市场下，新品牌若想打开市场，唯一的办法几乎也就只有通过性价比和堆料了。睿蓝7的性价比毫无疑问是很高的，但现阶段大家对于这台车，其实还有很多的疑问：睿蓝到底是一个什么品牌？睿蓝7这款车和同级其他对手相比竞争力如何，以及睿蓝这个品牌，到底品牌定位是什么？
在很多其他消息源针对这台车的介绍中，再谈到睿蓝品牌时通常会冠以“吉利睿蓝”，或是“吉利旗下的新品牌睿蓝”。这当然没错，如今的睿蓝品牌无论是车型还是技术上，基本都是全套吉利的底子，甚至具体到睿蓝7这台车，有部分消息甚至认为，它和吉利的银河L6是同平台车。
当然，睿蓝7不可能和银河L6是同底盘车型，毕竟一个纯电一个插混，整个底盘架构就完全不同。但我们现阶段需要解释的，其实是睿蓝这个品牌本身。其实睿蓝这一个名字固然是个新品牌，但睿蓝的前身，大家必须不陌生：力帆汽车。
前几年力帆汽车因经营不善而宣告破产倒闭，接下来的几年时间里，陆续发生了两件事：第一，力帆汽车原有的造车资质被理想汽车买去，而力帆品牌及其他资产则通过吉利注资的方式实现重生。在得到吉利的输血后，力帆科技如今是“满血复活”了。
而根据公开信息数据显示，睿蓝其实是吉利和力帆科技的“合资公司”。但考虑到现在的力帆本质上已经是“吉利的形状”了，早已不再是以往的那个力帆了。因此我们能说，睿蓝尽管从历史上看是力帆汽车的后代，但现在的睿蓝跟以前的力帆，已经没有丝毫关系了。
如果我们进一步深挖就会发现，其实睿蓝品牌和另一个品牌枫叶，也有着相当密切的关系。严格来说，睿蓝和枫叶是吉利在亲民级市场布下的“双子星”品牌策略。他们会共用很多核心技术，其中枫叶品牌面向的是营运车市场，主打的是换电等营运车刚需的产品点。而睿蓝则是更偏C端市场的品牌，在继承了枫叶品牌在换电等技术的基础上，针对C端消费者作出了很多变化。
所以说白了，你可以把睿蓝品牌看作是“面向终端消费者的，但同时也有着营运车的耐久性和换电技术的品牌”。
在睿蓝7的发布会上，品牌方不断地提及一个词“真诚”。这个真诚其实有两方面的解读。首先自然是显性的，产品力层面的线万以内唯一一款搭载激光雷达的纯电，不过值得指出的是，睿蓝7的激光雷达只有顶配（17.37万）才有，其他版本是没有的，但这个倒也能够理解，毕竟激光雷达的成本摆在那。
第二点则是，睿蓝7支持一种名为“胶囊电池”的动力电池技术，还有睿蓝自己的换电技术加持。这个胶囊电池其实是一种营销词汇，它指的是睿蓝7能支持550公里、605公里和750公里，40-100度的电池，这个其实是现阶段非常火的，针对不同容量（即不同大小的电池组）在同一款车上进行换电适配的技术。这项技术目前是吉利一直在力推的换电技术，最初被用在枫叶品牌的多款营运车型上。这其实就等于我前面说到的，睿蓝和枫叶两个品牌在技术上的通用性了。
另外的睿蓝7的亮点产品力，大多数表现在三个点上，第一是顶配搭载激光雷达，是目前20万内唯一一个搭载激光雷达的纯电车，第二个是14.97万的版本就给了605公里续航，第三个则是它的车机芯片没有用高通骁龙8155，而是用了一颗名为龙鹰一号的国产芯片。
睿蓝7作为一款紧凑型SUV，在12万不到这一个市场上，它的竞争对手其实真的不算多。作为纯电动车，在数据上和它接近的，售价普遍比它高。和它价格差不多或者更低的，不是数据上远逊于它，就是车型级别上和它有差距。
即便我们把竞争对手放宽到所有价格类似的新能源SUV，我们也几乎能得出一个结论：睿蓝7当下在这个价位的性价比，接近无敌。因此如果单纯看性价比，看产品力的线是无懈可击的，当下你真的找不到比它更好的同级车了。
但现在的问题就在于，睿蓝这个品牌作为新生品牌，无论是品牌知名度还是舆论口碑上都是处于非常初期的阶段，换句话说，吉利还要消耗大量的时间和精力，去对这个品牌进行精细化运营和舆论口碑拉提，而这件事，远远比产品本身更费力。
不过，我们有足够的理由相信睿蓝7会大卖，毕竟在性价比为王的10-15万市场，性价比拉满，就是最大的竞争法宝。